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　　新京報訊 （記者溫薷）“隨京津冀一體化進程，北京地鐵線路還將延伸至河北相關城市。”昨日召開的北京市十四屆人大常委會第十一次會議上，交通部門製作的宣傳片中做出如上表述。據悉，2010年河北官方即有消息稱北京地鐵將修至河北，但北京交通部門一直未對此作表態。
　　昨日的會議審議了軌道交通運營安全條例（草案），作為北京地鐵目前工作進展的情況介紹，與會的市人大代表集體觀看了由交通部門製作的一則時長約30分鐘的宣傳片。片中介紹，北京地鐵已經是“世界上最繁忙的地鐵之一”，至2020年，北京地鐵規劃運營里程超1000公里。此外，隨著京津冀一體化進程，線路還將延伸至河北相關城市。
　　此前，河北省官方也曾傳出消息稱，北京地鐵將同河北一些地方實現連通。但北京交通部門一直對此消息保持謹慎態度，未表態證實。該宣傳片也是北京方面首次確認地鐵將延至河北的消息。不過，北京地鐵具體將同河北哪些城市對接並未披露。
　　據瞭解，北京地鐵至今已經歷了40年發展，特別是近10年發展迅速。目前，北京地鐵已有17條線路465公里，已實現網絡化運營，日客流量最高1184萬人次。
　　■ 背景
　　河北爭取對接北京4條地鐵
　　2010年，時任河北省常務副省長的趙勇在接受新京報記者專訪時，即披露了北京、河北兩地地鐵有望實現連通的消息。當時他說，作為進一步加強京冀合作之舉，河北與北京兩地已就高鐵、地鐵、輕軌等交通方面的對接達成共識。其中，地鐵方面先期啟動的是北京亦莊和河北廊坊連接，但還有一些收費、技術等的問題需要協商。
　　2012年，有網友在微博上爆料，北京地鐵6號線將在終點通州東小營站後預留兩站，作為延長至燕郊使用，隨即規劃部門闢謠，稱此事無定論。不過，市軌道交通有關人士也向媒體表示，東小營站確實具備向東延伸的條件，是否東延至河北燕郊還要看政府的決策。
　　今年3月，河北省出台《關於貫徹落實習近平總書記重要講話精神加快推動京津冀協同發展的意見》（征求意見稿），在交通方面提出加強京津保區域同城化、公交化軌道交通建設，推動京津儘早開通與保定、廊坊的城際鐵路，爭取將通州—燕郊、大興—固安、亦莊—廊坊、房山—涿州等城市軌道交通項目納入規劃並早日實施。建立“半小時通勤圈”。
　　此外，今年河北一些城市也表示將修建軌道交通與北京地鐵對接。白溝方面曾表示，按照國家發改委的規劃，首都第二機場和白溝新城間計劃建設城市快軌。永清方面則稱，永清臺灣工業新城給北京新機場的軌道交通預留了接入條件，未來有可能乘坐地鐵或者輕軌就能直達北京南站。
　　■ 相關新聞
　　交通部：京津冀將建軌道交通客運系統
　　力爭打造京津冀互聯互通綜合交通基礎設施網絡
　　新京報訊 （記者許路陽）交通運輸部政策研究室副主任李揚昨日說，京津冀將打造以軌道交通為主導的大容量、快速公共客運系統。
　　在昨日交通運輸部例行發佈會上，有記者問道，在京津冀交通一體化方面，交通運輸部下一步會採取哪些措施。李揚說，現已成立了京津冀“區域交通一體化”專題研究組，成員還包括國家發改委、國家鐵路局、中國民航局、鐵路總公司及京津冀三地交通運輸主管部門。
　　“經過前期研究，已經有了一些階段性成果。”李揚稱，研究組成員普遍感到，如要實現首都功能疏解、推進京津冀協調發展，首先必須打通交通發展的大動脈。在編製規划過程中，要擺脫以往以基礎設施規劃和項目梳理為主的規劃模式，經初步調研，研究組成員普遍認為要重點抓好、推進四個方面的“一體化”。
　　其中，要推進京津冀交通基礎設施在規劃、建設時序、技術標準等方面有效對接，力爭打造出快速、便捷、安全、高效、大容量、低成本的京津冀互聯互通綜合交通基礎設施網絡。客運方面，要打造以軌道交通為主導，結構合理、銜接順暢、運轉高效的大容量、快速公共客運系統。
　　此外，還要打破區域之間、運輸方式之間的信息服務壁壘，加強三地交通運輸信息服務的標準統一，系統對接和平臺共享。　　（原標題：北京地鐵擬延長至河北）